1. اصل کار ترمز طبل
هنگام ترمز ، راننده قدم بر روی پدال ، میله فشار و پیستون سیلندر اصلی ترمز درون پمپ کلی روغن تا فشار خاصی از پمپ افراد کثیف قرار می گیرد ، از طریق دو کفش ترمز پمپ پیستونی به دور پین پشتیبان چرخانده می شود ، این دو قلاب را باز کنید. فشار بر روی درام ترمز ، در این لحظه ، در چرخش چرخ درام ترمز چرخش چرخ نقش اصطکاک اصطکاک ، گشتاور ترمز Ml ، جهت آن ، بر خلاف جهت چرخش چرخ ها ، درام ترمز پس از کوه به سمت چرخ های گشتاور به دلیل چرخ و سطح جاده q دارای خاصیت چسبندگی هستند ، چرخ ها در جاده P محیطی ، در همان زمان ، جاده یك نیروی واكنش به عقب است ، عمل نیروی ترمز چرخ P ،
Pt ترمز توسط چرخ ها از طریق پل به قاب وسیله نقلیه منتقل می شود و وسیله نقلیه را مجبور به حرکت می کند.
هنگام ترمز نبود ، دایره داخلی درام ترمز و صفحه اصطکاک کفش ترمز را حفظ کنید تا شکاف خاصی را حفظ کنید تا چرخ و درام ترمز آزادانه بچرخند.
2. ترمز طبل:
(1) ترمز ساده نامتعادل: این رایج ترین ترمز چرخ هیدرولیک است. در این نوع ترمز ، کفش کمک احتمالی با عمل نیروی اصطکاک باعث می شود فشار روی طبل ترمز بسیار بیشتر از فشار روی کفش کاهش احتمالی باشد. برای اینکه دو کفش به طور یکنواخت بپوشند ، از کفش بالقوه کمکی بلندتر از کفش کاهش احتمالی استفاده کنید ، به این ترتیب که نیروی بازشو روی کفش مساوی نباشد ، اما لحظه اصطکاک ایجاد شده برابر است و به هدف لباس یکنواخت برسید.
(2) ترمز متعادل: ترمز متعادل دارای دو نوع کمک بالقوه یک طرفه و کمک بالقوه دو طرفه است. ترمز متعادل و یک طرفه برای کمک به پتانسیل ، هنگامی که هر کفش به طبل ترمز فشار می یابد ، عملکرد کمک بالقوه خودکار را دارد ، اما هنگام واژگونی ، کفش کاهش دهنده بالقوه خواهد بود و اثر ترمز ضعیف است. به دلیل گشتاور بزرگ یک طرفه ترمز ، به آن ترمز متعادل یک طرفه گفته می شود. دو سیلندر ترمز جلو و عقب ترمز متعادل دو طرفه ، دو کفش ترمز شناور را هدایت می کند. هنگامی که ترمز رو به جلو اعمال می شود ، تمام پیستون سیلندر تحت عمل فشار هیدرولیک به سمت خارج حرکت می کند. دو کفش را در مقابل درام ترمز فشار دهید. تحت عمل گشتاور اصطکاک طبل ترمز ، دو کفش در جهت چرخش چرخ می چرخند تا زمانی که تکیه گاه در قسمت بیرونی پیستون دو سیلندر به سمت انتهای استوانه رانده شود. این نوع ترمز محرک از وضعیت تماس خوبی برخوردار است ، حتی سایش و راندمان بالای ترمز نیز وجود دارد که بیشتر در اتومبیل های مدرن استفاده می شود.
(3) ترمز در حال افزایش خودکار نیرو: bl130 توسط میله تنظیم کننده شناور در انتهای پایین کفش چپ و راست کفش ترمز متصل می شود. هنگامی که انتهای فوقانی کفش چپ توسط پمپ برده به طبل ترمز فشار داده می شود ، نیروی بازکننده پمپ برده از طریق اثر احتمالی کفش به انتهای پایین کفش سمت راست منتقل می شود که بیشتر از باز کردن است نیروی پمپ برده. گشتاور ترمز تولید شده توسط کفش مناسب با همان اثر بالقوه تحت فشار بیشتری بیشتر از آن است که توسط طبل ترمز تولید می شود کفش سمت چپ بزرگتر است ، راندمان ترمز کل ترمز بالاتر از نوع تعادل است و وسیله ای برای تنظیم خودکار ترخیص کفش ارائه شده است.
3. مزایا و مضرات چندین ترمز درام:
مزایا و مضرات ترمز طبل که در بالا توضیح داده شد می توان به شرح زیر تحلیل و مقایسه شد.
(1) اول از همه ، از نظر راندمان ترمز ، با این شرط كه پارامترهای ساختاری اساساً یكسان باشند به دلیل تأثیر افزایش بالقوه بر نیروی اصطكاك ، از ترمز خود افزایش یافته كاملاً استفاده می شود ، در حالی كه بالاترین بازده ترمز تعادل است. ترمز و کمترین آن ترمز بدون تعادل است. از طرف دیگر ، زیرا ضریب اصطکاک بین کفش ترمز و طبل ترمز خود یک عامل ناپایدار است ، این امر به خواص مواد درام ترمز و صفحه اصطکاک بستگی دارد و راندمان اصطکاک راندمان ترمز خود افزایش یافته نسبت به ضریب اصطکاک به دلیل اختلاف دما و شرایط سطح (مانند اینکه آیا با آب ، روغن و غیره آلوده شده است) ، بنابراین بسیار ناپایدار است.
(2) ترمزهای طبل همه از تابع افزایش پتانسیل اصطکاک استفاده می کنند تا از راندمان خاصی برای ترمز در درجه های مختلف اطمینان حاصل کنند ، اما در استفاده ، زیرا ضریب اصطکاک پایدار نیست ، ثبات راندمان ترمز ضعیف است.
(3) هنگام کار ترمز ، بیشتر گرمای حاصل از اصطکاک به طبل ترمز منتقل می شود تا دمای آن بالا رود. برای کاهش درجه حرارت ، درام ترمز باید از گرمای زیادی برخوردار باشد.
