سوالات متداول
س: آیا ترمزهای درام باید روی حالت عادی باز یا بسته باشند؟
پاسخ: مکانیسم بالابرنده یک وینچ صنعتی باید با پیکربندی خراب-ایمن (معمولاً بسته) طراحی شود. این امر ترمز خودکار را در صورت قطع برق، قطع شدن جریان هوا یا خرابی تضمین می کند و از لغزش و سقوط بار جلوگیری می کند و در نتیجه ایمنی را تضمین می کند.
س: اگر هنگام رها کردن ترمز یک طرف کفشک ترمز به طور مداوم به چرخ ترمز ساییده شود، چه باید کرد؟
A: این معمولاً به دلیل فاصله ناهموار در هر دو طرف یا گیر کردن بازوی ترمز ایجاد می شود. پیچ تنظیم فاصله روی بازوی ترمز را تنظیم کنید تا شکاف یکسان شود، بررسی کنید که پین لولا خورده یا گیر کرده است و آن را روغن کاری کنید و مطمئن شوید که چرخ ترمز به درستی در مرکز قرار دارد.
س: در چه سطحی از سایش باید لنت ترمز تعویض شود؟
پاسخ: هنگامی که ساییدگی لنت از 50% ضخامت اصلی خود فراتر می رود، یا هنگامی که آستر اصطکاکی فرسوده می شود تا پرچ ها یا لایه اتصال دهنده ظاهر شود، هر دو پد باید فوراً به صورت جفت تعویض شوند. در غیر این صورت ممکن است درام ترمز آسیب ببیند و عملکرد ترمز به شدت کاهش یابد.
س: پس از تنظیم، چرخ ترمز در حین کار آزمایشی به شدت داغ می شود-دلیل چه چیزی می تواند باشد؟
پاسخ: دلایل اصلی این است که یا فاصله ناکافی ترمز آزاد می شود که منجر به جدا نشدن کامل کفشک های ترمز می شود یا حرکت ناکافی محرک که مانع از باز شدن کامل می شود. همچنین ممکن است به دلیل فشار بیش از حد فنر یا مقاومت بالا در نقاط محوری بازوی ترمز باشد. بنابراین، ترخیص کالا از گمرک و شرایط روانکاری باید دوباره بررسی شود.
س: اگر محرک هیدرولیک الکتریکی زمزمه می کند اما کار نمی کند یا سکته کافی نداشته باشد، چه کاری باید انجام دهم؟
A: ابتدا، توالی فاز قدرت و عدم وجود فاز در ولتاژ را بررسی کنید. سپس بررسی کنید که آیا پروانه داخل محرک گیر کرده است یا روغن هیدرولیک خراب شده یا کافی نیست. در محیط های با دمای{1}بالا، تأیید کنید که نوع روغن هیدرولیک مناسب است. در شرایط دمای پایین-روغن با دمای پایین-روی کنید.
س: چگونه می توان بالابر را هنگامی که پدیده لغزش قلاب در هنگام خاموش شدن وجود دارد تنظیم کرد؟
A: نشان دهنده گشتاور ترمز ناکافی است. فشرده سازی فنر ترمز را در محدوده نامی تجهیزات افزایش دهید تا گشتاور را افزایش دهید و سطح چرخ ترمز را از نظر آلودگی روغن که ممکن است ضریب اصطکاک را کاهش دهد بررسی کنید. در صورت وجود، با بنزین تمیز کنید و کاملا خشک کنید.
س: چگونه مشکل باز و بسته شدن ناهموار بازوهای ترمز در دو طرف را برطرف کنیم؟
A: بررسی کنید که آیا فشرده سازی هر دو فنر سازگار است یا خیر و آیا تنظیم فاصله عقب نشینی یکنواخت است یا خیر. اگر مجهز به دستگاه تساوی فاصله پسکشی است، آن را دوباره کالیبره کنید. احتمال زنگ زدگی یا گرفتگی در یک نقطه لولا یا شل شدن ناقص را رد کنید.
س: در بازرسی روزانه ترمزهای درام چه تمرکزی باید داشته باشد؟
ج: ابتدا بررسی کنید که آیا فنر شکسته است یا خیر و آیا مهره شل است یا خیر. دوم، سایش آستر و شیارهای روی چرخ ترمز را بررسی کنید. سوم، گوش دادن به هر گونه صداهای غیر طبیعی در حین کار. چهارم، اندازه گیری اینکه آیا فاصله آزادسازی بیش از حد مجاز است یا خیر. پنجم، محرک را از نظر نشت روغن بررسی کنید و از ایمن بودن اتصالات الکتریکی اطمینان حاصل کنید.
س: آیا باید به شیارهای عمیق و کم عمق روی سطح درام ترمز پرداخت؟
A: علائم جزئی را می توان با کاغذ سنباده خوب صاف کرد. اگر عمق شیار از 1.5 تا 2 میلیمتر بیشتر شود یا انحراف گردی رخ دهد، بر سطح تماس و نیروی ترمز تأثیر میگذارد که نیاز به ماشینکاری، تراشکاری برای تعمیر یا تعویض دارد. ترک شدید باید منجر به ریزش شود.
س: چرا لنت های ترمز تازه تعویض شده باید ابتدا «شکسته شوند»؟
A: انحنای آستر جدید کاملاً با چرخ ترمز قدیمی مطابقت ندارد و در نتیجه سطح تماس احتمالاً کمتر از 60٪ است. لازم است که ترمز را چندین بار به آرامی و تحت شرایط بدون بار یا بار سبک به آرامی باز و بسته کنید، تا زمانی که سطح تماس از 80% فراتر رود، به تدریج منطبق شود تا نیروی ترمز کامل حاصل شود.
